从外观就可以看出这款车是基于新款M3造型方向进行了升级，尽管车身前脸有伪装，但是从轮廓来看和现款的相同。车身侧面来看拥有一条贯穿车身的腰线，并且在后轮位置有宽体设计，相比普通3系旅行版更加具有肌肉感。

　　尾部则是没有什么惊喜，下半部分排气口，侧包围，以及车灯造型也基本和现款M3 CS无异。上半部分则是经典宝马旅行车的造型，多了一个双峰样式的车顶扰流板。

　　据报道新款宝马M3 CS旅行版将为这一代中型旅行车画上完美的句号，同时保留其所有的实用性，虽然它的后排仅有两个独立的后排座椅。动力方面，这辆车将搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大输出功率预计相比M3 雷霆版增长20马力，达到550马力。传动系统采用8速M Steptronic自动变速箱，并采用M xDrive全轮驱动系统。（文/汽车之家 戴侃）

　　M3的性能发挥比较的晦涩，火箭弹射模式起码需要设置个10多分钟，一般人不看“宝典”还线对前轮胎的性能要求太苛刻，稍微情况差点的轮胎就让M3连操控特性都改变了。总体来讲，100-130万这个价位还有奔驰C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉，如果是我我不选M3。

　　不可否认M3是好车，再说什么速度性能之类的东西已经没什么意义，数字都摆在那里。但你需要悉心照顾它，复杂的电子设置，娇气的变速箱，还有对轮胎的要求，这些都会成为M3车主最大的痛苦。本来是可以玩得很爽的车，却因有如此多的羁绊，实在是很让人沮丧。

　　宝马E92 M3让我印象最深的并不是性能上的数字，繁琐的火箭起步模式才是其中的看点，如果从男人与玩具的层面上理解它确实有点意思，但从性能车角度出发，这种复杂、脆弱的秘籍就有些缺乏优势了。